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| 気ままな人生、きままな旅 | |
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工具 スペア部品 |
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必要なものは全て持って、いらないものはいっさい持たないのが理想
走ルートと自分の技術と、あとは性格で決まる
基本は、Ｍａｄｅ iｎ ＪＡＰＡＮ
| 工 具 名 | 備 考 |
|---|---|
| モンキーレンチ | ３００ｍｍ、後輪のアクスルシャフトナットを回せるサイズであること ハンマーのかわりにもなるので、ある程度大きいものがいい |
| バイスグリップ | なめてしまったナットをまわせることがある 普通のプライヤーでも可 |
| 片目片口スパナ | ８，９，１０，１２，１３，１４，１７，１９，２１ｍｍ カラまわり止めには、ダブったサイズが必要 キャブ内をバラすためには、５，６，７ｍｍも必要 |
| ヘキサゴンレンチ | ４，５，６，８ｍｍ エンドがボールポイントのものがいい |
| ドライバー | セットもので間に合う できれば貫通ドライバも |
| ニップルレンチ | 一応持つ |
| タイヤレバー | 厚くて細いヤツはやめたほうがいい 片側がレンチになっているヤツがおすすめ そのレンチのサイズを、前後のアクスルシャフトナットに合わせる |
| 針金 | ２Ｍ程度 |
| ビニールテープ | 普通のでじゅうぶん |
| 接着剤 | アロナルファとボンドＧ−１７ 意外と入手に苦労する |
| ナイロンタイラップ | 使い道はたくさんある |
| 軍手 | 海外では売っていないと思っていい |
| タイヤバルブレンチ | これが無いとパンク修理ができないこともある バルブキャップも兼ねている、金属性のものがいい |
| ゴムのり | 缶入りがベスト 小分けになっていて、１回ごと使いきりのものでもいい チューブ入りは、一旦口を開けると干からびてしまう可能性大 バッグの中で圧迫されて穴があき、使う前にダメになっていることも |
| その他パンク修理キット | チューブレスの場合も必要 |
| パッチ | 巨大サイズがあるといい とにかく多めに持つ |
| パンク修理キット | チューブレスの場合も必要 |
上に書いた物は、最低限必要なものだけです。
ＪＩＳマークつきのものを、日本で用意してください。現地ではろくなもの売ってません。
中古を買う場合、車載工具がついていないことも有り得ます。
俺はこの他に、エンジン腰上くらいは分解できるようにと、ソケットレンチ（各ソケット、延長バー、スライドハンドル含む）、めがねレンチ、ラジオペンチ等を持っていきました。
自分でどこまでできるかが、どんな工具を持っていくかの基準になるでしょう。
パンク修理くらいは練習しておいたほうがいいでしょう。
最悪の場合、手持ちの工具だけで何とか工夫するしかないのです。
石とドライバでチェンを詰めた経験があります。
| ▶ 工具についてこちらも参考にしてください |
| 部 品 名 | 備 考 |
|---|---|
| タイヤチューブ | 前後とも |
| レバー類 | 無くても何とかなるけど、あってもたいした荷物ではない |
| ヘッドライトバルブ | 夜間は基本的に走らないので、必要なかった |
| ケーブル類 | クラッチとスロットル（アクセル）とも スロットルケーブルを２本使うタイプでも、１本あれば平気 よくフレームにくくりつけておいて、アウターだけ残っていて中身を紛失する話をよく聞いたので、注意が必要 |
| ブレーキパッド | ほとんどブレーキは使わないので、予備はいらない |
| タイヤ | 大都市で交換すればいいので、いらない |
| チェン | 出発前にオーリングチェンに交換しておけば、必要ない |
| チェングリス | スプレー缶は機内に持ち込めないので、現地で購入するしかない たくさんつけてダートを走ると、砂がついてチェンが２倍くらい太くなる |
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